在全球技术创新和城市化进程的双重驱动下，低空经济正逐步成为推动经济发展的新引擎。作为新质生产力的代表，低空经济依托1000米以下的空域资源，以通用航空产业为核心，涵盖低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等多个领域，形成了产业链长、综合效益显著的经济形态。

与此同时，作为低空经济的核心产业，载人城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）预示着未来城市交通的重大变革。本文将从低空经济的崛起背景、UAM的特点与发展现状、未来趋势以及所面临的挑战等多个维度，探讨低空经济与UAM的未来发展前景。

 图片来源：君同资本

载人UAM是一条兼备潜在增长与盈利的赛道

低空经济是一种具有广泛辐射带动效应、产业链较长的综合经济体系，能够显著推动投资、创造消费需求，并提升城市创新能力。其崛起是技术进步、市场需求与政策支持共同作用的结果。随着城市化进程的加速，地面交通拥堵问题日益严重。低空经济以其独特的空间资源优势和高效灵活的出行方式，成为缓解城市交通压力、推动经济转型升级的重要手段。通过低空空域的开发，低空经济将对城市交通、物流和旅游等多个领域带来革命性变革。

UAM是低空经济中的核心产业，通过直升机和电动垂直起降飞行器（eVTOL），提供短途立体出行和货物运输服务。UAM不仅展示了巨大的市场潜力，还为未来的出行方式带来了革命性变化。与传统的5至6座直升机相比，eVTOL在多个方面展现了明显的优势，尤其是在购买成本、出行经济性和效率方面：

• 购买成本：目前，传统直升机的采购成本在人民币3500万至8500万元之间。根据行业预测，到2027年，eVTOL的采购成本将下降至仅人民币500万至1000万元，降低幅度超过80%。

  
  

• 出行每单定价：以深圳到中山的航程为例，传统直升机当前的单次出行定价约为人民币4万元。行业预计，到2027年，此类航线eVTOL的单次出行定价将降至约人民币2000元，定价下降了约95%，极大地降低了出行费用，使其更贴近大众市场。

  
  

• 出行时间：以深圳到珠海的交通为例，传统汽车完成同一行程大约需要120分钟，而eVTOL仅需28分钟，出行时间缩短了约77%，显著提升了出行效率。

粤港澳大湾区区域图。标准地图，审图号：GS(2019)4342号

凭借这些优势，eVTOL不仅能满足高密度城市的短途出行需求，还能成为缓解交通拥堵的有力解决方案。随着时间的推移，eVTOL的普及将彻底改变城市短途运输格局。

根据市场预测，UAM产业将在2024至2027年期间进入快速发展期，年复合增长率将超过300%^[1]。2027年，大型有人驾驶eVTOL的商业化有望实现，标志着UAM市场的正式起步。这对于相关企业来说，是一个历史机遇，提前布局将成为制胜的关键因素。随着技术的不断成熟和政策的大力支持，eVTOL有望成为未来的主流短途出行工具。预计到2035年，UAM市场规模将接近3500亿人民币^[2]。

驱动因素：推动UAM发展的核心力量

一、政策支持：中国政府已明确将低空经济纳入国家战略性新兴产业，自2023年起，空域改革逐步释放低空资源，中央与地方政府纷纷出台支持政策，为UAM的推广和商业化提供了强有力的政策保障。

二、技术进步：大型载人eVTOL的技术研发已进入冲刺阶段，预计未来两年内实现商业化。当前，纯电动动力技术是UAM领域的主流发展方向，而固态和半固态电池技术的进展将有望突破续航能力的瓶颈，进一步推动eVTOL的广泛应用。

三、经济效益：大型eVTOL具备较高的性价比和运营效率，不仅能够降低出行成本，还能显著提升城市出行效率。同时，相比传统直升机，eVTOL更具环保性，符合未来绿色出行的需求。

四、基础设施建设：完善的低空数字基础设施（如空中交通管理系统和通信网络）将为UAM的安全运营提供保障。SILAS（智能融合低空系统）的引入，将提升空域管理的效率，并确保eVTOL的安全落地和运营。

图片来源：ChatGPT生成

内地经验：对香港UAM发展的启示

近日，低空经济政策逐步放宽，相关试点工作正在积极推进。香港特区政府通过借鉴内地在低空经济领域的成功经验，积极推动低空空域的开发与应用，特别是在无人机物流和交通等场景的拓展。香港特区政府的运输及物流局局长林世雄表示，香港应抓住政策放宽的机遇，加强与内地的合作，加快推动低空经济发展，为香港未来的交通与物流带来全新的解决方案。

与此同时，大湾区低空经济联盟正式成立，标志着区域内低空经济合作迈出了关键一步。该联盟将通过区域协作，推动低空经济成为大湾区经济增长的新动力。这一组织的成立不仅为低空经济的发展提供了政策协调和资源支持，也为相关企业和行业创造了更广阔的市场机会，促进区域内的协同创新与产业链整合。

在10月16日发表的《行政长官2024年施政报告》中，香港特区行政长官李家超宣布，将成立“发展低空经济工作组”，由财政司副司长担任组长，负责制定低空经济的发展策略和行动计划，推动法规改革和基础设施建设。这一系列举措显示出香港政府希望通过多方合作和政策支持，加快融入低空经济的发展浪潮，为未来的区域经济带来更多机遇。

UAM面临的关键问题与应对策略

尽管城市空中出行（UAM）前景广阔，但当前仍面临多重挑战，包括技术瓶颈、空域管制、法规完善以及基础设施建设滞后等问题。例如，今年国庆当天香港的无人机表演因太阳风暴导致的无人机卫星定位信号干扰而被临时取消，暴露了在极端电磁环境下系统的脆弱性。为应对这一问题，可以通过增强飞行器的精准定位能力，例如将GPS定位与超宽带（UWB）定位技术相结合，并强化红外线或视觉传感器等避障技术，以确保飞行器在复杂环境中仍能保持稳定的控制和运行。

未来，企业应加强与地方政府、监管机构和行业组织的战略合作，积极参与试点项目，推动空域改革的实施进程。这不仅有助于企业积累运营经验，也为未来全面商业化铺平道路。同时，企业须加大对核心技术的研发投入，尤其是在飞行控制和安全性保障等方面，以适应未来技术发展的趋势。

此外，企业应探索商业模式的创新，UAM不仅仅是技术的突破，更是新的经济模式的探索。企业可以从物流配送、城市短途交通和航空旅游等多个场景入手，结合市场需求，制定灵活的定价策略和运营方案，提升盈利能力。重点关注无人驾驶技术的逐步过渡，设计从有人驾驶向无人驾驶的过渡期运营模式，以应对未来自动化技术的广泛应用。

结论

我们认为，UAM的市场前景广阔，但就像所有新科技的新赛道一样，所面临的挑战亦不少。未来10年，中国的低空经济有望快速发展，成为全球低空经济的重要参与者。这不仅是经济和技术的进步，也将推动城市化与现代化进程的深刻变革。

对于相关企业和投资人而言，这个赛道目前正处于产业拐点前夕，提前布局可以考虑。通过技术创新、跨界合作以及商业模式探索，行业参与者可以找到发展的机会。

资料来源：

[1] [2] 国家统计局，携程。