灼见名家 | 谢祖墀：上海汽车展给我们带来哪些启示？

release time：2023-06-08

本文是高风咨询CEO谢祖墀博士撰写的文章，此文于2023年6月7日发表在香港《灼见名家》网站。无可否认，中国的汽车业正进入一个重大的拐点，不单中国本土的车厂在颠覆地变化，全球的汽车行业亦因中国的发展而发生改变。

今年4月份在上海举行的第20届上海国际汽车工业展览会，可以说是大放异彩。除了一贯以来汽车展的吸引力之外，今年的车展是新冠疫情长时间沉寂之后的第一次，引起许多人的关注。

我自己亦去了车展游览，这次车展给我留下了深刻的印象。就此，我访问了汽车行业咨询顾问和我们的合作伙伴罗威（Bill Russo）与他讨论了这次车展所传递的信息。可以说，这次的信息是震撼性的，对于车企和其他相关汽车行业的企业都带来了重大的思考。

罗威是一位美国人，已经有超过40年的工作经验，其中包括30年汽车领域的行业经验，在中国亦从事了近20年的工作。他当时离开了佳士拿汽车公司之后，到了当时我带领的博思艾伦公司（后改名为博斯公司）应征。我当时计划强化我们的汽车咨询队伍，便邀请了他作为我们的行业高级顾问，辅助团队。在2014年，我成立了高风咨询的时候，他亦参与了公司的创建，之后他成立了自己的咨询公司。直到今天我们依然有很多合作，为汽车行业的客户服务。

迫在眉睫的征兆

从与罗威的访谈中，我们可以总结得出以下的主要观点：

除了绿氢研发的主要参与者（国有企业和国资的研发中心）之外，中国政府还鼓励

一、 中国已经发展成为了移动技术开发和汽车商业化的加速器。由于中国市场天生具有很大的体量和开放尝试的心态，其能更快孕育和加速发展运输业及汽车行业。比如，在今年的车展中我们可以清晰地观察到两大突出的特点：“车内连接”和“电力推进”技术。同样时间维度下，中国市场中的汽车企业对于这些技术的实际应用和实施的速度要远快于其他国家的汽车品牌。

二、在车展中我们还能发现，传统车企会以比较渐进和保守的方式，在汽车发布会上重点强调产品和硬件。而许多中国的新一代智能汽车制造商则更加重视数字技术和服务。他们在谈论产品之前，便能展示以用户服务为中心的创新功能。相比传统车企，向市场不断地展示突破，以新的方式向客户以及市场提供更高的价值。这也造就了中国汽车行业的蓬勃发展。

三、我们还可以从车展中观察到，中国汽车市场的竞争形势已经迅速发生了改变，这对于国际传统车企来说这并不是一个好消息。2019年车展中显示新能源汽车仅佔销售整体规模的4.6%，而到了2022年，其佔比已达近26%。中国新能源汽车销售量市占率迅速崛起的背后是以下因素的推动：

· 中国消费者对传统车企品牌忠诚度的降低；

· 中国年轻的普通卖家对新技术有很高的接纳度，中国消费者认为购买新能源汽车是在购买一种科技产品；

· 中国政府对于新能源赛道的政策鼓励和扶持；

· 中国充电基础设施广泛的铺设规模和完备的服务质量；

· 以及中国新能源车企正在以消费者可承受的价格卖出汽车和相应的技术解决方案。

以上因素共同推动了新能源汽车的研发投入，加快了消费者对于新能源汽车的购买力、适应性。使得中国汽车产业在进几年取得了快速且具有颠覆性的发展。

中国汽车行业正在推动全球行业改变

无可否认，中国的汽车业正进入一个重大的拐点，不单中国本土的车厂在颠覆地变化，全球的汽车行业亦因中国的发展而发生改变。

最近，美国福特汽车宣布了几项主要举措：

1. 福特中国公司正在对组织结构进行精简和战略后撤。

2. 福特汽车与江铃汽车股份有限公司在南昌签署框架协议，意扩大双方出口车型数量以及扩充海外销售渠道。

3. 承认中国在电动化领域的创新优势，福特必须将一些关键资源留在中国，让他们能够不断向中国方面学习。

4. 同时，美国福特将与中国的宁德时代合作。福特的全资子公司将在美国密歇根州马歇尔市生产磷酸铁锂电芯，有关电芯的专业知识及服务，将由宁德时代作为技术合作伙伴提供。

福特汽车的这一系列举措代表着中国汽车行业发生了颠覆性的改变，亦代表着西方企业需要在中国以及全球市场的进行重大的战略调整。中国行业和企业在经历了30年的高速发展之后，已经逐渐从跟随者演变成为了创新者，以及标准制定者。

以前西方企业只会将本土合作伙伴作为制造商和销售者，主要的设计、创新和知识产权均来自外国企业。而今天，形势已经开始反转过来。在电动车、电池和智能互联等领域，中国在创新，科技商业模式和市场领导地位方面已经走在世界前沿。这些发展不只影响了中国本土市场，更影响了全球市场竞争格局和创新态势的改变。

中国的发展态势有迹可循

在过去30年，我在中国做了很多汽车领域的咨询项目。我记得最早的一个项目是为某著名德国汽车厂商到中国北方某地与当地一合作伙伴的大型卡车项目进行战略和组织的评估和给予改进建议。当时，中国的汽车行业真是非常落后，与德国（和西方）的差距很大。

在轿车方面，情况亦一样。在全中国大范围里，特别是上海市，满街都是德国大众的旧版桑塔纳。该产品可说乏善足陈，但在当时却是中国“最好的产品”。之后长时间以来，外资和合资品牌在中国长期占有压倒性优势。本土品牌代表低质量和低价格的产品。

到2000年代，中国民企品牌如吉利、长城和比亚迪相继涌现，国产品牌被视为低档的产品，甚至在某些情况下，有抄袭的嫌疑。在许多人对中国企业，特别是中国民企，产生怀疑的时候，透过我与不少这些企业和企业家的合作与交流之中，我却隐隐约约可以感受到这些企业家渴望尝试、创新和成功的愿望。在他们在现实中取得成绩之前，他们潜在的动力和能力是只能意会出来的。而这种意会是必须透过紧密工作和讨论才能领会的。

事实上，中国企业家的创业事迹不单只在汽车行业出现，在不同行业亦有。中国的企业家良莠不齐，有一些选择走捷径，甚至铤而走险；但有不少选择走正途，不懈努力，推动创新，改变行业的规则和秩序。

今天，许多人对中国汽车企业，特别是那些电动车的制造商，能够在短时间内取得骄人的成绩感到惊奇，但我完全不感到惊讶。从多年前开始，我就知道有一天中国汽车厂商将能与全球领先的厂商有效竞争，分庭抗礼。这样的预感不是因某些狭隘的民族主义作祟，而是透过长时间在中国环境中工作，对西方和中方的企业有多次接触、合作、讨论，及对中国的历史文化和近代数十年新中国发展的深刻了解之后，产生出来的感觉。关键是对中国“以史为鉴，开创未来”的发展模式的建立和演变的深刻认识。这种感受让我对中国汽车行业（和其他行业）的发展构划出更多和更新的想法。

正如李强总理所说的：我们今天面对的情景是“长风破浪，未来可期”。